A VMFT-401 1986 március 18-án alakult Yuma bázison, ami a Marines azóta is egyetlen agresszor egysége. A század megalakulását az izraeli kormány második ajánlata tette lehetővé, amiben Kfir gépeket kínáltak fel. Pusztán a karbantartás és üzemeltetés költségei terhelték a Marines-t. Mivel a korábbi ajánlatuk során a VF-43-as Navy agresszor századot már ilyen gépekkel szerelték fel és azokat teljes megelégedéssel használták, az ajánlatot elfogadták.
Az első gépek 1987 június 27-én érkeztek meg. A pilóták első csoportja a közbe eső időben a VF-43 század bázisra Oceana-ba utazott átképzésre, amit egy rövid Izraelben tett ismerkedő traininggel folytattak.
1987 végére mind a 13 gép beérkezett, amikkel azonnal megkezdték az agresszor feladatokat.
A megállapodás szerint a gépeket a bérlet ideje alatt az IAI üzemeltette. Az IAI 18 izraeli és mintegy 80 amerikai civil műszaki szakembert foglalkoztatott. A gépek és a műszaki személyzet végig 99%-kos hadrafoghatóságot produkáltak. Az USAF 1989-től elkezdte az agresszor századait F-16-tal felszerelni, így jelentős mennyiségben szabadultak fel F-5E gépek. Ezek egy részét külföldre értékesítették, egy részük a Navy és a Marines agresszor századaihoz került. 89 áprilisától a század vegyesen üzemeltette a Kfirt és az F-5E-t. Az F-21-es utolsó bevetésre 1989 szeptember 24-én került sor.
 |
| A három kamuflázs együtt. Fotó: US Navy |
A tizenhárom Kfir közül hat a VF-43-asnál is használt Ghost Grey festést kapta, míg négy az izraeliek által használt standard sivatagi mintával, három gép pedig egy sötétebb sivatagi mintával repült. A használat során a Ghost mintánál megjelentek alváltozatok azonos színekkel. A sivatagi festésű gépek mindegyikén piros kétjegyű gépszám volt az orron és a függőleges vezérsík tetején, a Ghost mintájú gépeken ezek feketék voltak. A MARINES felirat és a felségjel szintén minden gépen fekete volt. A kézírásos Kfir logó az orron végig fel volt festve. Minden más szerviz jelzés és felirat az izraeli gépeken szokásos helyen és formában volt látható. Az agresszor feladatkört a vörös csillagba festett Marines logó jelképezte a svancon.
A futószárak és keréktárcsák színei gépenként különböznek. A rakétatartó sín fehér. A szárnypilon első része a sivatagi gépek egy részén sötétebb szürke. A póttartályok világosszürkék, vagy a Ghost minta színeivel festettek, esetleg egyszínű 36251-es, vagy 35237-es színűek.
A izraeli festés színei: FS 33531, 30219, 34424 / 36375
A Ghost minta színe: 36307, 36251, 35237
A Lizard festés színei: 33531, 30219, 34102 (inkább 34095) / 36375 (35622?)
A Hasegawa idén kiadott egy készletet 1/72-ben, amiből két Kfir építhető meg. Ez a kit azonban a C2/C7-es változatot tartalmazza, amitől az F-21-es több ponton eltér. A megadott festési mintával és a színekkel is gondok vannak. Mivel a szárny átalakítása szinte reménytelen, inkább az Italeri F-21-esével érdemes próbálkozni.
01 999731
 |
| A sivatagi festésű gépeken az orrszám piros volt. Fotó: aircraftslides.com |
 |
| Az IsraDecals matricája. |
02 999734
 |
| A Ghost minta festése az alsó felületre is kiterjedt. |
 |
| A Ghost minta. |
 |
| Jól látszik az alsó szín kékes árnyalata. |
 |
| A rajz bal oldala több tévedést tartalmaz. Az alsó színre biztosan nem jó a 36231. |
04 999724
 |
| Az eredeti Ghost minta. A gép mögött az elmaradhatatlan 200 literes hordó. Fotó: aircraftslides.com |
 |
| Későbbi minta, ahol a 36307-et elhagyták.A külső pilon fehérje szinte világít a szürke gépen. Fotó: aircraftslides.com |
05 999705
 |
| Az apróbb különbségeket leszámtva a minta azonos a 03-ason és 07-esen levővel. Fotó: US Navy |
 |
| A fél felülnézet igazi ritkaság. |
06 999716
 |
| A ritkán hordott póttartály az eredeti izraeli színekkel Fotó: US Navy |
 |
| Elvileg ez az eredeti minta, de a 35237-es helyén egy sötétebb kékes szürke szín van. |
 |
| A későbbi csíkos minta ami több gépen is megjelent. Fotó: aircraftslides.com |
07 999727
 |
| Az AV-8B rendszeres vendég volt a gyakorlatokon. Fotó: US Navy |
 |
| A bal szárny alatt az ACMI van függesztve. Fotó: US Navy |
08 999708
 |
| Pilótára várva. A Kfir nem rendelkezett beépített létrával vagy fellépőkkel. Fotó: aircraftslides.com |
09 999749
 |
| Az ACMI piros, a gyakorló Sidewinder kék. |
 |
| A szerződés miatt a gépek szinte csak Yumaról üzemeltek. |
10 999750
 |
| 9184 bevetés 7892 repült óra, 99%-kos hadrafoghatósággal, gépveszteség nélkül. Ez a mérlege az üzemeltetésnek. Fotó: aircraftslides.com |
 |
| Egy átlagos ACM bevetés 1 óra 10 percig tartott. |
11 999725
 |
| Az üzemeltetés ideje alatt végig 99%-kos készenléti rátát tudtak biztosítani, a profi üzemeltetőknek és a Kfir legendásan megbízható szerkezetének köszönhetően. |
12 999794
 |
| Ez már valami helyileg mixelt színkombináció. Fotó: aircraftslides.com |
 |
| Jól látszik a fogazás nélküli belépőél. Az ACMI konténer ezen a gépen nem teljesen piros. Fotó: aircraftslides.com |
 |
| A szimulált gépekhez hasonlóan (MiG-21, MiG-23) a Kfirből sem lehetett igazán hátrafelé kilátni. A közeli légiharcok során ez nem túl előnyös tulajdonság. Fotó: aircraftslides.com |
13 999787
 |
| A század átlagosan 400 bevetést hajtott végre havonta! Fotó: aircraftslides.com |
