2012. november 18., vasárnap

Az ukránok "digitalizálnak"

Az Ukrán Légierő újabb koncepcióváltásba kezdett a gépei álcázása terén. Ez már a sokadik kísérlet, aminek ugyan sok értelme nincs, de legalább látványos témát adhat a makettezőknek.Lehet azonban, hogy egyszerűen a repülőgép javító kapacitásuk reklámozása a cél. Ebben az esetben viszont zseniális húzás a folyamatos átfestés, hiszen ezzel biztosítva van, hogy bekerüljenek, ha csak egy képes hír erejéig is, a repülési szaklapokba és blogokba. A friss minta apropóján áttekintem az Ukrán Légierő fedtésmintáit 2000-től napjainkig.

Szu-27

Jelenleg netes források szerint 16 gépük repülőképes. Ezek változatos festéssel repülnek. A legújabb két felújított gép digitális mintát kapott. Ahogy már a bevezetőben említettem, ez nem biztos, hogy az ukrán légierő ötlete, hanem lehet, hogy simán csak a potenciális megrendelőknek szóló reklám festés.

A digitális mintához hasonló színeket használtak mint a
korábban felújított gépekhez. Vajon melyik ország gépein
fog ez a minta megjelenni? Fotó: russianplanes.net

A korábbi minta, ami csak pár gépen jelent meg.
A minta jellege és színei nagyon hasonlítanak a kazah gépekre
festettekhez, amiket az ukránok újítottak fel.
Fotó: russianplanes.net


A pár évvel ezelőtti minta. A szilánkos minta
minden Szuhojon megjelent. Ezen az UB-én nagyobb
foltok voltak mint a korábbi gépeken. Fotó: spotters.net.ua

A 2000-es évek elején megjelent szilánkos minta álkabin
festéssel. Ez váltotta az első felújításkor a korábbi orosz
szabvány Szu-27-es mintát. Fotó: spotters.net.ua

Az Eritreának szállított gépek hasonló mintát kaptak,
zöld színekkel. Fotó: spotters.net.ua

Az etiópiaiaknak szállított gépekre, hogy hogy nem szintén
szilánkos mintát festettek. Talán azért, hogy a két szemben álló
ország meg tudja különböztetni a saját és az ellenséges
gépeket, ezek a gépek kék színekkel lettek festve.
Fotó: spotters.net.ua

MiG-29

A közel százas nagyságrendben szolgálatban álló gépek festése nagyon változatos. A legfrissebb minta ezeken is a digitális minta. A Szuhojjal ellentétben azonban itt nem kékeket, hanem szürkéket alkalmaztak.

A karbantartási rémálomnak tekinthető négyszínű
digitális minta. Leginkább a szlovákok által alkalmazotthoz
hasonlít. Fotó: spotters.net.ua

A korábbi szabványosnak mondható színkombináció.
A minta sok esetben a korábbi szovjet-orosz mintával
azonos maradt, de a zöldes szürkét egy élénk kék váltotta fel.
Fotó: spotters.net.ua

A szabványos színeket tág határok között kell elképzelni.
A sötétebb minta színei és mintája hasonlít a korábban
bemutatott 74-es számú Szu-27UB-ra. Azonban nem szögletes.
Egy tucatnyi gépen jelent meg. Fotó: spotters.net.ua

A sötétebb minta közelről.  Fotó: spotters.net.ua

Egy kis változatosság. Az élénk kék helyett élénk zöld a gépen.
Fotó: spotters.net.ua

Egy érdekes, de nem érdek nélküli festés. Érdekes, hogy
ezek a színek kerültek a felújított bangladesi gépekre is.
Talán demonstrációs festés a megrendelőnek,
vagy a megmaradt festék elhasználása?
Fotó: RussianPlanes.net

A készülő bangladesi gép. Fotó: spotters.net.ua
Szu-25

A három tucatnyi üzemelő Szu-25-ös gépen a korábban látottakhoz hasonló szín és minta kavalkádot találunk. Itt is előfordulnak export festések egyes gépeken.

A legfrissebb rémes digitális kamuflázs. Fotó: RussianPlanes.net

Milyen környezetben álcázza ez a festés vajon az alacsonyan
repülő Szuhojt? Fotó: RussianPlanes.net

A szilánkos mintát a lóhere mintás álcázófestés váltotta le.
A szovjet Mi-24-es mintára emlékeztető kamuflázs többféle
színkombinációban került a gépekre. Fotó: spotters.net.ua

Egy határozottabb zöld minta, apró foltokkal.
Fotó: RussianPlanes.net

Ez talán egy kísérleti festés 2005 körül. Fotó: spotters.net.ua

Az UB-ék is a szilánkos mintát kapták. Azonban ezen a gépen a
kazahoknak felújított gépek színei vannak. Fotó: spotters.net.ua

A kazahoknak felújított egyik gép. spotters.net.ua

A 2000-es évek elején a Szu-27-es szilánkos mintájával
egyidejűleg a Szu-25-ösök is hasonló jellegű mintát kaptak.
Fotó: spotters.net.ua

A színek itt sem voltak egységesek. A barna itt vöröses, más
gépeken sárga. Fotó: spotters.net.ua

A gépeken a kamuflázs alulra is kiterjedt. Fotó: spotters.net.ua

L-39

Az Albatroszból pár tucat maradt. Ez nem akadályozza meg őket, hogy azt a párat változatos festéssel lássák el időről időre. Természetesen a legfrissebb festés itt is digitális és ronda. Az Albatrosznak nagy keletje van a világban ezért soha nem lehet tudni, hogy a spotterek által fotózott gép vajon az Ukrán Légierő gépe lesz-e, vagy exportra kerül.

A Szu-27 és Szu-25 színeivel és hasonló mintával ellátott
L-39-es. Fotó: spotters.net.ua

Örmény export minta.
Fotó: spotters.net.ua

A lóherés mintával, ami azonos a Szu-25-ösön alkalmazott
álcázó festéssel. Fotó: spotters.net.ua

A képen jól látszik, hogy a minta alulra nem terjed ki.
Fotó: RussianPlanes.net

Ez a minta is több gépen feltűnt és azonos a gyári
Albatrosz mintával, de a színek már eltérnek a cseh színektől..
  Fotó: spotters.net.ua

Egy másik gyári minta, de már ukrán színekkel. Ez a minta a
korábbiakkal azonos időben létezett.
Fotó: spotters.net.ua

2012-es fotó a cseh gyári színekkel. Valószínűleg a lekonzervált
gépekből tették repülőképessé. Nem lenne meglepő, ha egy
magánképként, vagy valamelyik harmadik világbeli
ország gépeként találkoznánk vele a későbbiekben.
Fotó: spotters.net.ua

Ez a 2003-as minta a horvát ellenállók által használt
mintákra hasonlít. Fotó: spotters.net.ua
Mi-8 változatok

Nagyjából 100 darab Mi-8 és Mi-17-es megfelelő változat üzemel jelenleg az Ukrán Légierőnél. A gépek festése igen változatos, ezért az alábbiakban csak ízelítőt tudok a belőlük.

A nagyobb kontrasztú zöld és homok kamó.
Fotó: spotters.net.ua

A zöld és homok kamuflázs viszonylag elterjedt.
Fotó: spotters.net.ua

Ha ehhez a mintához sárga csíkokat adunk, egészen
vadul kinéző gépet kapunk. Fotó: russianplanes.net

Itt még csíkok nélkül a 69-es gép. Fotó: spotters.net.ua

Élénk, szinte türkiz színű az alapszín. Fotó: spotters.net.ua

Két zölddel szinte dzsungel álcázófestés. Fotó: spotters.net.ua

Élénk zöld, világos drapp kamuflázs. Fotó: spotters.net.ua

A szovjet érát idéző színek. A mi 17-eseink egy részén is volt
ilyen festés. Fotó: spotters.net.ua

Mi-24

A harci helikopterből közel 50 darab üzemképes. Ehhez képest az ukrán és orosz blogger oldalakon viszonylag kevés kép található róluk.

Erős kontrasztú a természetben ritkán látható zöldek és
úszómedence kék alsó. Talán bele van kalkulálva a kopás,
mattulás, kiszívódás? Fotó: spotters.net.ua

Szovjet lóhere mintás 24P 2005-ből. Fotó: spotters.net.ua

Szokatlan szürke szürke csíkos gép. Fotó: spotters.net.ua

Ez a csíkos minta nem hogy nem álcáz, de még feltűnővé is
teszi a gépeket égháttér előtt. Fotó: spotters.net.ua

Az érdeklődőknek a következő oldalakat ajánlom.

http://spotters.net.ua
http://russianplanes.net

MiG-29 sötétszürkében

Olálá, ez volt az első reakcióm, amikor megláttam ezt a képet. Az oroszok komolyan elkötelezték magukat a szürke színek mellett. A helikopter flottájuk már szinte teljes egészében szürke lett, bár itt talán az állomány egy része hagyományos kamuflázzsal lesz ellátva. A frissen felújított Szu-25-ös egy része már sötétszürke felsővel és rémes élénk kék alsóval jönnek ki a gyárból, akárcsak a Szu-34-esek. Szerintem ennek a mintának nem lesz jövője, be fognak szépen szürkülni teljesen. Erre talán itt az első példa ez a MiG-29UB, ami most úgy néz ki, mint egy F-15E, persze az Eagle képességeinek csak töredékével rendelkezve.

Fotó:Vjacseszláv Babajevszkij RussianPlanes.net

2012. október 22., hétfő

Aggresszor Kfirek 1. rész

A Kfir a Mirage V-ös illetve annak Izraelben gyártott másolatának a Neshernek a leszármazottja. Az alapváltozat külsőleg is eltért a Neshertől. A legszembetűnőbb változás a pótlevegő-beömlő megjelenése a függőleges vezérsík tövében, amire az utánégető hűtése miatt volt szükség. Az újonnan alkalmazott amerikai General Electric J79-es hajtómű nagyobb levegőigénye miatt, a levegőbemlők nyílását és a teljes szívócsatornát meg kellett növelni. Emiatt a törzsátmérő is nagyobb, a gép hossza azonban rövidebb lett. Ebből a kezdeti változatból mindössze 27 db készült. A C1-es változaton a gép fel és leszállási jellemzőink javítására egy kisméretű kacsaszárnyát szereltek a levegőbeömlők fölét, valamint az orron kétoldalt egy-egy áramlásterelő lemezt helyeztek el. Ezek a változtatások a manőverezést is javították.
A C2-es változaton jelent meg az új farkasfogas szárny és a nagyobb kacsaszárny.  A C7-esben a J79-es nagyobb tolóerejű változata, a két új felfüggesztő a beömlők alatt és a teljesen megújult elektronika volt az újdonság.

1985-ben az izraeli kormány felújított Kfireket ajánlott az amerikai kormánynak, díjmentesen, csak az üzemeltetésért és a karbantartásért kellett volna fizetni. A kormány elfogadta az ajánlatot.

VF-43

A keleti part agresszor százada a nyolcvanas évek közepén A-4-essekel volt felszerelve, kisebb számban F-5E, T-2C és T-38-as gépek szolgáltak a századnál. A nyolcvanas évek második felében a szovjet és francia negyedik generációs vadászok megjelenésével a korábbi gépek már nem jelentettek megfelelő gyakorlási lehetőséget a flotta F-14-es és lassan szaporodó F-18-asai számára. A NAVY az F-16-os haditengerészeti változatának megrendelésével válaszolt a problémára. A gépek megérkezéséig kapóra jött az izraeli ajánlat. A gép repülési jellemzői tökéletesen megfeleltek a MiG-21-es és 23-as gépek szimulálására.
A pilóták átképzésre Izraelbe utaztak, ahol rendelkezésre állt a Kfir kétüléses oktató változata.
Az első Kfir 1985 márciusában érkezett meg. A gépek F-21A jelzést kaptak. A NAVY rendszerében minden gép kap egy épen aktuális nyolcjegyű azonosítót. A Kfirek eredetileg 3 számjegyből álló gyári számmal voltak ellátva ezt a NAVY számítógépes rendszerének rugalmatlansága miatt három darab kilencessel kellett kiegészíteni. Így minden gépre 999-el kezdődően kerültek fel az eredeti gyári számok.
Mind a 12 gép egyforma, a VF-43-asnál szabványnak számító három szürke színnel volt festve. A 35237/36307/36251-es színek azonosak a korai USAF agresszor Ghost minta színeivel. Az egyen színek egyáltalán nem tették a VF-43-as század gépeit látványossá, viszont meglepően hatásosak voltak, főleg az óceán parton gyakori párás időben. A színek tekintetében elég konzervatív volt a század, de jó pár egyedi változat jelent meg az alkalmazás során a jelzésekben és a mintákban egyaránt.

A Kfirek 1988 áprilisáig maradtak szolgálatban. Az F-16-os korszak júniusban kezdődött, először a VF-45-öl kölcsönkapott gépekkel, majd 1989-től saját gépekkel, egészen 1994-ig amikor a század megszűnt és az F-16N-ek is selejtezésre kerültek.

00 999709

Fotó: USNAVY

Ezen a képen jól megfigyelhető az F-21-es majd minden jellegzetessége. Az egyenes, farkasfog nélküli szárnybelépő, a kisméretű kacsaszárny, az áramlásrontó lemez az orron. A kékes szín a 35237, a szürke a 36251 és a világos drapp a 36307. A szerviz feliratok pirosak, a szimbólumok azonosak a Mirage gépeken levőkkel. Ilyen pl. a piros stilizált kabintető rajz, ami a robbanótöltettel ellátott kabintető jelzi, a vésznyitó piros sárga festése a kabin mögött, a beszívásra figyelmeztető piros keret. A Navy jelzései feketék. A VF-43-as páncélkesztyűs keze a MiG-el a markában egészen kis méretben lett felfestve a függőleges vezérsíkra. A gépen a törzs középső pilonján egy póttartály, jobb külső szárny alatt az ACMI érzékelő van függesztve.

02 999732

Jól látszik a szárny felső festése. A minta wraparound.
Fotó: NAVY

03 999703

Az eredeti festés.

Átfestett gép.

Ezen a képen egy átfestett gép látható. A 36307 és 36251 színeket felcserélték a mintában. A 36251-es sötétebbnek tűnik, talán valami mixelt változat. A szokásos ACMI pod helyett, gyakorló Sidewinder van a gépre függesztve. A fotó különlegességét fokozza a fékernyő. További érdekesség, a KFIR felirat az orron, ami hol fenn volt a gépeken hol éppen átfestették.

04 999786


Sajnos csak egy újságkivágásom van erről a gépről. Ezen a gépen sem az eredeti festés van. Itt a törzs hátsó részén variáltak a mintával a szabványoshoz képest. További érdekesség a három póttartály. Ez és a háttrében álló kanadai helikopter azt sejteti, hogy a gép a Navy agresszorainál szokásos turnén vesz részt, most éppen Kanadában, talán egy Maple Flag gyakorlaton.

05 999735

Az orron a Kfir felirat. Az elektromos berendezések paneljeit
jelző hullámok. A másik gép alatt az állandó felszereléshez
tartozó 200 literes tartály, amibe a gépből folyamatosan
csöpögő kerozint gyűjtötték.
Fotó: aircraftslides.com

A szárnyból kiemelkedik egy picit a féklap. Jól láthatók a
különböző levegőbeszívó nyílások. A piros vonal a hajtómű
bekötési pontját jelzi. A függőlegesen a dudor az oldalkormány
szögemelőjét rejti.
Fotó: aircraftslides.com

A SUCTION feliratok a beszívásra a HOT AIR feliratok a
forró levegő kiáramlására figyelmeztetnek.
Fotó: aircraftslides.com

A 05-ös is át lett festve.
Fotó: aircraftslides.com

Az átfestéskor alkalmazott eltérő árnyalatok az A-4 és T-2C gépeken is megjelentek.

06 999726

Már ezen a gépen sem az eredeti minta van.

07 999747

A sós levegő és az intenzív használat gyorsan koptatta a festést.
Fotó: aircraftslides.com

11 999739

A gépek többségén a legszínesebb dolog a századjelvény volt.
Fotó: aircraftslides.com

12 999742

Erről a gépről sajnos nincs közzétételre alkalmas fotóm.

14 999728

Ez már javított festés.
Fotó: aircraftslides.com

15 999710

A gépekről lassan lekerültek a fehér sávok, valamint a hajtómű
csomópontját jelző piros csík.
Fotó: aircraftslides.com

28 999791

A frissen érkezett gép. Az izraeli üzemeltetési jelzések
még fenn vannak. Jól látszanak a szárnyon a pirossal keretezett
ide ne lépj zónák. Fotó: NAVY

47 999747

A 47-es gép gyári szám alapján azonos a 07-sel.

Csoportkép

Érdekes, hogy a szárnyak felülnézete nem azonos.
Az A-4F azonos színeket és jelzéseket visel, kivéve a lovis
NAVY feliratot. Fotó:aircraftslides.com
.

2012. október 18., csütörtök

2012. október 16., kedd

Csíkos Szuhoj

Egy korábbi bejegyzésben már szerepelt egy hasonló mintájú Szuhoj. Úgy látszik, nincs egyedül.

Fotó: http://aviaforum.ru

A korábbi bejegyzés.

Orosz gyönyőrűség

Érdekes festés, ami a 80-as évek MiG-jeire emlékeztet.
Foto: aviaforum.ru