2012. március 30., péntek

A-10 Az Euro kamuflázs

Az előző részben a minta születésénél hagytam abba a történetet. Most innen folytatom. A koncepciót a légierő elfogadta, az A-10-es új standard mintája legyen zöld és szürke, alul felül egyaránt. Alig telt el pár hónap és januárban már az új mintával jöttek ki a gyárból a gépek. A minta némileg változott és a szürke minden további próba nélkül tovább sötétedett. A hivatalos színek így 34102 középzöld, 34092 élénkzöld és 36081 sötétszürke lettek.

Az első változás

A gyárban két gép készült el, amikor az USAF kérésére a mintát megváltoztatták, jobb oldali hajtóműre 34102-vel került egy folt. Érdekes, hogy az 1978 végén készült T.O. 1-1-4 utasításban (Technikai utasítás az USAF gépeinek festésére) ez a változtatás nem volt benne és a későbbi kiadásokba sem került bele! A gyár a módosított mintát festette, az egységek és a javító bázisok meg éppen azt, amilyen rajzuk volt. Ha a TO-l-1-4-ből dolgoztak a folt nem került fel, ha a gyár módosított rajzából, akkor felkerült. A szürke gépek átfestése folyamatos volt, ahogyan a légierő többi gépén is az Euro I színek váltak szabvánnyá. A korai gépeken így mindkét változat előfordul, ezért ha élethű makettet szeretnétek készíteni egy adott gépről, érdemes egyidőben készült mindkét oldali fényképet beszerezni.

Pirossal jelölve a változtatás, ami a
TO-ban nem jelent meg de a gépeken igen.

A gépen a zöldek dominálnak, a szürke
kis területen jelenik meg. Kb. 10-20% szürke
és a maradék területen fele fele arányban
osztozik a két zöld.

A második változás

1985-ben a TO 1-1-4-ben megjelent egy változás, ami praktikus okokra vezethető vissza. A lőporgázok az egész gépet összekoszolták, de különösen az orr részt. Ezért döntöttek úgy, hogy az orron levő 34102-es foltot 36081-re cserélik.

A harmadik változás

A harmadik változtatásra 1989-ben került sor és szintén praktikus oka volt. A kis magasságú repülések során sokszor sérült a szárny belépő éle. Nem csak a madárütközésekre, hanem akár a felverődő por által okozott karcolásokra is gondolhatunk. A sokszor 10 méter magasan, kavargó porban való repülések a gépek festését komoly igénybevételnek tették ki. A sérült festés javítása három színnel időigényes volt, ezért a rendelkezés szerint a teljes szárnyélet 34092-re kellett festeni. Hasonló okok miatt a jobb oldali oldalkormány festése is egyszínű 34102 lett és a rajta levő 34092-es folt lekerült a vezérsík elejének aljára. A jobb oldali hajtóművön levő folt ekkor sem került fel a rajzra!

A nyilak jelzik a változásokat. Az orr 36081
lett, az oldalkormány 34102, a folt lekerült a
vezérsík aljára. A belépőél teljes hosszában 34092
lett. A 34102-es folt a hajtóművön
továbbra sem jelent meg a hivatalos rajzon.

Az orron elvesztett zöld terület
kompenzálva lett a belépőn.

Ezek a hivatalos minta változások, azonban a képeket nézve feltűnhet, hogy a gépek színvilága sem egységes. Ennek egyik oka, hogy a festékeket két gyár szállította a Desoto és a Deft. Mindketten némileg eltérően értelmezték a szabványt. A színek megfelelnek a Gunship követelménynek, azaz a radar és infra tartományban teljesítik az elvárt paramétereket, de a látható fény tartományában van némi árnyalat eltérés a két gyártó színei között. Az egyik egy határozottan élénkebb színvilágú (ez passzol az FS színekhez), míg a másik barnásabb. Sokszor a fényképek csalnak, de bemutatok gépeket ahol egyértelműen látszik a különbség.

Az évek során az Euro I mintát viselő gépek között feltűntek a mutánsok. Először a speciális alakulatok gépein jelent meg a túl élénk 34092 helyett egy nagyon sötét, majdnem fekete szín. Ez aztán több féle gépre és helikopterre is felkerült. Hivatalosan a TO-ban soha nem jelent meg, de nagyszámú gép viselte. Az A-10-es sem volt kivétel. Több gépen részben vagy egészében a 34092-est egy sötétszürkére cserélték. Ezt a színt egyes források szerint a 34092 és a 36081-es, vagy fekete és 36081-es keverésével hozták létre.

Az FS rendszerben az első kód azt jelzi, hogy a szín fényes (1), félfényes (2), vagy matt (3). A következő szám jelzi az színárnyalatot pl. 6-ös szürkék, 4-es zöldek stb. Az utolsó szám a világosságát jelzi. Minél nagyobb a szám, annál világosabb a szín. Az A-10-es színei közül a 34102 a legvilágosabb, aztán a 34092 majd a 36081 jön. Az már gyanús lehet ha a 34092-es szín helyén levő szín láthatólag sötétebb mint a 36081.

Képek

Korai kamuflázs

A korai minta. Lehetne a fotóra fogni a 34092 furcsa árnyalatát,
a kabin alatt ha nem jelenne meg a szárnyon és a függőleges élén a
valódi 34092. Fotó: Fergal Goodman

Az a bizonyos drapp változat.
Fotó: Mike Freer

Ugyan az a század mint az előző. Ez is drapp kamó.
Fotó: Richard Vandervord

Néha a fotók tényleg becsapnak. A hajtómű beömlő gyűrűje
azonban egyértelműen 34092! Ez az egyik mutáns festésű gép.
Az is gyanús, hogy a 34092 helyén levő szín sötétebb mint a 36081.
Fotó: Ian Tate

Gyanúsan sötét szín van a 34092 helyén itt is.
Talán 34081 Helo Drab. Fotó: Ian Tate

A szabványosan festett gépek :).
Fotó: USAF

Ha 36081 van az F-4-esen, akkor mi van az A-10-esen? Milyen szín van az A-10-es törzsén? Vékonyan fújt 34079? Az A-10-es hajtóművén a 34092 helyén milyen szín van? Az F-111-es 34079-ese miért különbözik az F-4-esen levőtől? Az F-4-esen lehet, hogy 36118 van?

Színkavalkád! A törzs közepén NEM 34102 van.
Fotó: www.aircraftslides.com

Egy újabb példa a 34092 mentes gépre.
Fotó: www.aircraftslides.com

A szabványos Euro színek. A szárny belépőn látszanak a
sérülések.
Fotó: www.aircraftslides.com

Az NY kódos gépek között rengeteg nem szabványos akad.
Fotó: www.aircraftslides.com

A legközelebbi gép függőlegesén 34092 van, de a
többi helyen egy sötétzöld. A következő gépen fordítva.
Fotó: USAF

Közelről a sötét szín.
Fotó: USAF

A szárny belépő 34092 maradt a szárny alján
viszont csak 34102 és 36081 van.
Fotó: USAF


Szürke orr

A makettek 99%-ka ilyen A-10-est mutat. Szép szabványos
színek. Az orron már a 36081, az oldalkormány 34102. A 34092-es
folt a svanc alján elöl, de a szárny belépőéle még nem 34092!
 Fotó: Mike Freer

A szárnyon és a hajtóművön a 34092 helyére egy
majdnem fekete festés került. Érdekes, hogy a belépőéleket
és a hajtómű elülső gyűrűjét nem festették át.
Fotó: USAF

A nem gyárban festett gépeken a jobb hajtómű a
TO 1-1-4 alapján 34102 mentes. A szürke orrhoz az egyszínű
oldalkormány tartozna, de itt festett, ahogy a függőleges alja is.
Fotó: www.aircraftslides.com

Furcsa barna foltok a gépen.
Fotó: www.aircraftslides.com

A szürke szokatlanul világosnak tűnik.
Fotó: www.aircraftslides.com

Zöld belépő

Jól látszik a 34092-es szárny él. Szép szabványos színek!

A távolabbi C-130-son látszik a nem hivatalos szín csere.

Az Euro minta az Öbölháborúig egyeduralkodó volt, majd az ottani tapasztalatok alapján villámgyorsan bevezetésre került a régi új szürke minta. De erről majd két hét múlva.

Fotó:
Fergal Goodman
Mike Freer
Ian Tate
Richard Vandervord
USAF

All images are used with the permission of the authors.

2012. március 29., csütörtök

Szürke Szu-25

Újabb gép kapott szürke kamót az orosz légierőben.

Fotó: Jevgenyíj Volkov RussianPlanes.net
A kérdés továbbra is az, hogy mit keres ezeken a gépeken ez a szörnyű kék alsó festés.

2012. március 22., csütörtök

Heti Szuhoj 5.

Szu-27

Szokatlanul erős kékekkel festették le ez a gépet. A függőleges vezérsíkon az antennaburkolat még a régi zöld. A kabin környékén, talán a rendszeres használatot jelezve, eléggé sok kopás látható.

Fotó: Bravo'II

.

Előjáték az Euro I festéshez

1976-ban megkezdődött a sorozatgyártás. A kezdeti szürkék után és a zsákutcás aszimmetrikus minta bukásával úgy tűnt, hogy a fals kabin minta lesz az A-10-eseken hosszú távon alkalmazott festés. Azonban a JAWS majd az európai tesztek megmutatták a minta gyengeségét. Az alkalmazott harceljárás miatt a gépek szinte folyamatosan földközelben voltak és itt kifejezetten hátrányosnak mutatkozott a szürke kamuflázs. A légierő a Fairchild segítségét kérte, akik az FS 34092-es zöldet ajánlották a 34102-vel világosabb zölddel vagy a 36231 szürkével kombinálva. A TAC úgy döntött kéri mindhárom színt. Ez nem hangzik valami tudományosnak, mert nem is az. A gyártó 1978 szeptemberében a 75-266 és a 75-269-es gépeket festette át. A 266-oson a 36231-et, a 269-esen a sötétebb 36118-at alkalmazták, némileg eltérő mintával. Jó ha tudjuk, hogy mindkét minta eltért számos ponton egymásól és a későbbi szabvány Euro I mintától is.
Rövid tesztelés után, ami során a 266-os gép lezuhant, 1979 januárjától a gyár már az új zöld festéssel látta el a gépeket és megszületett az Euro I minta. A nellisiek Charcoal Lizardnak hívták a mintát, ami aztán rajta is ragadt.

A 266-os a 258-as JAWS mintájú géppel.
Fotó: USAF

Jól látszik a szárny felső része, a nagyo szürke foltokkal.
Fotó: USAF

A 266-os gép láthatóan világosabb, mint a később megszokott Euro I minta. A 36231-es szinte világít. A függőleges vezérsíkon,  a törzsön, a szárnyakon nagyobb felületet foglal el a szürke mint az Euro I mintában. A kabin alatt viszont nem jön föl a gép oldalára. A minta wraparound volt, azaz alul és fölül is alkalmazták.

A 269-es gép 36118-as szürkével.
Fotó: www.aircraftslides.com

A minta már közelebb van a későbbi standard mintához.
Fotó: www.aircraftslides.com

Fotó kalibrációs kör az orron. Érdekes a fémesre kopott bal
függőleges vezérsík.
Fotó: www.aircraftslides.com

A gép még 1980-ban is ezzel a kamóval repült.
Fotó: www.aircraftslides.com

A gyár az első gépet túl világosnak találta, ezért a 269-est 36118-as szürkével festették le. A szürke szín mennyiségét a törzsön és a szárnyon is csökkentették, az orron azonban megnövelték.

A folytatásban az Euro I minta 20 éves történetével ismerkedhettek meg.

2012. március 15., csütörtök

Thai Alpha Jet

1999-ben a Luftwaffe 25 darab Alpha Jetet adott el a Thai légierőnek. A gépek a németek kétszínű zöld fekete, illetve egy gép a régi NATO kamuflázzsal repült. A 2012 januárjában megrendezett Királyi Thai Légierő nyílt napján (Royal Thai Air Force Open House 2012) a kiállított Alpha Jetre egy új háromszínű szürke kamuflázs volt festve.

A Luftwaffe Norm 83B mintájával.
Fotó: Adrian_Romang

Újrafestve a Luftwaffe kamóval.
Fotó: www.defence.gov.au

Az új minta.
Fotó: www.phantomojisan.com

Heti Szuhoj 4.

Szu-35

Gyönyörű ez a gép. Hiába van kissé megkopva és foltozva, annyira elegáns, hogy a kopottság semmit nem ront a szépségén. A szokatlan ovális átfestés mutatja, hogy jól állna neki az F-15-ösökön alkalmazott álcázófestés.


.

2012. március 14., szerda

A-10 JAWS

1977-ben a JAWS (Joint Attack Weapons System) gyakorlat alkalmával, ahol az A-10-es gép harcászati alkalmazását próbálták ki, együttműködve az Army harci és felderítő helikoptereivel, kiderült, hogy az alkalmazott szürke álcázó festés nem alkalmas az alacsonyan repülő gép álcázására. Az F-5E agresszor gépek pilótái messziről kiszúrták a szürke A-10-ket a zöldes, barnás környezetben, előbb mint ahogy a radaron megjelent volna.

A JAWS gyakorlat célja, hogy megállapítsák mi a leghatásosabb eljárás egy tömeges szovjet harckocsi támadás elhárítására. A gyakorlaton realisztikus körülmények között az A-10-es együttműködött az Army Scout és Cobra helikoptereivel, a tüzérséggel és az előretolt földi légirányítókkal. Az egész gyakorlatot egy számtógépes rendszerben rögzítették, amiben számolták a felhasznált lőszert, a gépek helyzetét, és a találatokat is. A reggeli gyakorlatokat egész napos kiértékelés követte.
Az OH-58-as felderítette a célt, az A-10-esek földközelben repülve (100 láb, azaz 30 méter magasan) kihasználva a terep adta álcázási lehetőségeket, ami nem csak a láthatóságot, hanem a gépek hangját és csökkentette, a cél előtt végeztek egy ugrást és különböző irányból támadták a célpontot, majd a fák mögül előbukkanó Cobrák végezték be a feladatot, vagy ha ez sem volt elég, a földön települt irányítók tüzérségi tüzet kérhettek a területre, vagy vice versa. A cél az ellenség folyamatos tűz alatt tartása volt. Az A-10-es pilóták legfontosabb paramétereit pl. a szívverést, a légzést és a vérnyomást mérték a gyakorlat alatt. A pilóták +7 és -2G közötti terhelést kaptak, a mért paramétereik alapján akár űrhajósok is lehettek volna. Az eredmények azt mutatták, hogy a jól szervezett, együttműködésre alapuló csapásmérés 3-4-szer jobb eredmény / veszteség arány mutatott a korábbi különállóan végzett bevetéseknél. A gyakorlatok még a következő években is folytatódtak, aminek eredményeképpen a kongresszus nem vétózta meg a harci helikopterekre és az A-10-re szánt összeget. A másik eredmény a pilóták számára volt fontos, a több száz bevetés során összeállt az A-10-es felhasználói kézikönyve ami a pilóták "Bibliája" lett.
 
A szürke festéssel szerzett kedvezőtlen tapasztalatok miatt következő JAWS gyakorlatra négy gépet egy különleges foltozott álcázófestéssel láttak el. A négy foltos gépből kettő repült a gyakorlaton. A festés a teljes gépre kiterjedt, még a függesztményeket is foltosra festették.
A nem mindennapi festésmintát állítólag a második világháborúban a Me109-esen alkalmazott sivatagi festés inspirálta. Szürke, homok vagy zöld alapra ötletszerűen a többi színnel foltokat festettek. A koncepció az volt, hogy az éppen alkalmazott földrajzi helynek megfelelően festenék át a gépeket. Erre az öt színből álló készletet terveztek. Az ötlet jó volt, viszont nehéz volt karbantartani a mintát és növelte a költségeket az öt szín alkalmazása.
Ehhez hasonló mintát festettek több helikopterre is ahogy ezt már korábban leírtam. Nyilván hatással voltak egymásra ezek a minták, hiszen ebben az időben rendszeresen találkoztak a különböző tesztelések és gyakorlatok alkalmával.
Leopárd minta

A következő évben aztán az Euro I mintát választották de erről majd a következő részben.

Hihetetlen évek voltak ezek, megjelent az A-10-es, az F-14-es, F-15-ös, az F-16-os majd pár évvel később az F-18-as, az F-117-es, a MiG-29-es, Szu-27-es, Mirage 2000-es mindez 10-12 év alatt.

Állítólag ez a kép inspirálta a mintát.

Négy gépet festettek le az úgynevezett JAWS rendszerben. A felhasznált színek a 36231, 34092, 34102, 30118, 30227 és ezek bármilyen keveréke.

Gépszám alapszín álcázó szín
75-258 E 30227 34102
34092 30118
75-259 JAWS 34102 30227 34092 30118 36231
75-260
36231 34102
34092 30118
75-262 JAWS, E 30227 34102
34092 30118

Két gép vett részt a JAWS-on, két gép települt át Európába a Maverick infra változatának tesztelésére.

75-258

A nellisi terep ideális a teszteléshez. Egyetlen problémával
szembesültek csak, nem tudták a rosszidős teszteket
lefolytatni, kivéve a porvihart.
Fotó: from Bram van Essen

A minta az alsó felületekre is kiterjedt.
www.aircraftslides.com

A kabin előtt 34102-vel festett csillogásmentesítő rész van.
A Maverick ezen a gépen nem lett átfestve.
www.aircraftslides.com

Az eredeti minta. Amennyiben mondhatunk ilyet egy
állandóan változtatott festésre.

Alaposan átalakították a festést. A törzs középső rész és a
hajtómű festése nem változott. A kabin előtti rész 30118 lett.

75-259

Az egyetlen gép amin mind az 5 színt felhasználták.

A világos foltok eléggé feltűnőek. A kabin előtti rész 34102.

75-260

Az orron több mixelt folt van. Az orr rész 34092-vel van
festve. Fotó: from Bram van Essen

75-262

Ezen a gépen is 34092 az orr rész. Érdekes, hogy a
futóműgondola tetején van egy fekete csík. Ez csak a JAWS
illetve az Euro mintát kipróbáló gépen volt fenn.
Fotó: from Bram van Essen

Európában igazán nem lehetett panasz a rossz időjárásra.
Fotó: from Bram van Essen

További képek a Cybermodeleren.

Dana Bell cikksorozata a Hyperscalen.
1. rész, 2. rész, 3. rész

Dana Bell állításával ellentétben a rajzokon számos hiba van. Mivel ezt a mintát eleve átmenetinek tervezték, szerintem megengedhető kisebb eltérés az eredetihez képest.

Thank you for photos:

Bram van Essen

All images are used with the permission of the authors.

2012. március 8., csütörtök

A-10 Az aszimmetrikus és szimmetrikus festés

Az aszimmetrikus minta

Az A-10-es első hivatalos festésmintája a korábban megismert MASK-10A festékekkel festett aszimmetrikus minta volt. Az első gép, ami ezt a festést viselte a 75-263-as. A festéket a DeSotho cég gyártotta Super Desothane néven. A sötétebb szín a ráeső fény 30%-kát verte vissza, a világosabb pedig az 50%-kát. A minta mindössze 14 gépre került fel. A minta a 31-668 és a 31-669 gépeken alkalmazott minták keveréke volt. Az orron levő foltot a 668-asról, az aszimmetrikus szárnyfestést a 669-es gépről örökölte.

A jobb szárny sötét, a bal világos. Fotó: USAF

Rajz: http://www.jpsmodell.de

Szinte új a festés, ami aztán hamar elhasználódott.
Fotó: From Bram van Essen

A következő gépekre került fel ez a minta, 75-263, 75-264, 75-265, 75-266, 75-267, 75-268, 75-269, 75-270, 75-271, 75-272, 75-273, 75-274, 75-278, 75-279. A 275-ös, 276-os, 277-es gépen már az új szimmetrikus minta volt, majd a 280-tól a fals kabin festéssel jöttek ki a gépek.

A minta majdnem minden gépen azonos volt, leszámítva az orron levő folt apróbb különbségeit valamint két gépen a bal hajtómű alatti részt, ami a 263 és 264-es gépen világos volt, míg a többin sötét. A Don Color rajza a többségen levő változatot mutatja be. Az alábbi két gép a kivétel.

A 264-es gépen a hajtómű alatti rész világos. A rajzon sötét.
www.aircraftslides.com

A 265-ös a másik gép, ahol megfigyelhető az apró különbség.
www.aircraftslides.com

A festés nem bizonyult tartósnak. Nagyon gyorsan elkezdett fakulni, kopni. Az alábbi képen az 1978-as állapot. Alig két év alatt gyakorlatilag tönkre ment. A WA kód ebben az időszakban fehér volt.

1978-ban a JAWS gyakorlaton.
From: www.cybermodeler.com

Az oldalkormány át van festve. A WA kód fekete, az 57. TTW
jelvénye fekete körvonalas. A gépágyúból kiáramló lőporgázok
lemosását, a nellisi meleget és napsütést nem bírta a festés.
www.aircraftslides.com

Ritka jelzés a függőleges vezérsíkon, az amerikai
Függetlenségi Nyilatkozat 200. évfordulójának logója.
www.aircraftslides.com

Több gépen is megfigyelhető, hogy a függőleges vezérsíkot
újrafestették. Gépszám utolsó három számjegye egyes
gépeken feketével fel volt festve a futógondola orrára.
Ezen a gépen ez is fehér. Szokatlan, hogy a felső szürke
aláfordul a szárny élénél.
www.aircraftslides.com

A másik oldalon pedig az alsó szürke megy fel a
szárny belépőélén a felső felületre.
www.aircraftslides.com

Az orrfutó színe 16473, a MASK-10A 30% majdnem olyan
világosra fakult, míg az 50%-kos szürke szinte fehér.
From: www.cybermodeler.com

Több gépen gyanúsan világos a bal szárny alja. Ez is ilyen.
www.aircraftslides.com

A külső szárnyrészen az él sötétszürke, ami a szárny alatt is
folytatódik. A szabvány szerint a teljes bal alsó szárny sötét,
de itt látszik, hogy csak egy kis részen.
www.aircraftslides.com

A szimmetrikus minta

A következő széria kamuflázs már szimmetrikus mintájú volt. Változatlanul "égbolt" kamuflázsnak hívták. A színek nem változtak. A minta alulra nem terjed ki, azonban az orr alá felfestették a kabin mását 36118 szürkével. Ez volt a fals canopy elképzelés, ami az ekkoriban tesztelt Ferris festés része volt. A festék összetételén némileg változtatott a gyártó, mivel a korábbi formula nem bizonyult tartósnak a gépeken. Összesen 146 gépre festették fel ezt a mintát, ezzel ez a minta lett a harmadik legelterjedtebb kamuflázs az A-10-esen.

Rajz: http://www.jpsmodell.de

A jelenlegi szürke kamuflázs mintája ugyanilyen.
Fotó: USAF

Érdekes, hogy a többi amerikai géptől eltérően a futószárak
és aknák nem fehérek, hanem 16473-as szürkék.
Fotó: From Bram van Essen

Az 1977-es párizsi repülőnapon szereplő gép, a
show idejére kapott azonosító számmal.
Fotó: From Bram van Essen

A másik gép ami 1977-ben Párizsban volt.
Ez a gép felszállás közben lezuhant a bemutatón.
www.aircraftslides.com

A középső gépen az aszimmetrikus festés van. Látszik,
hogy a régi festés kissé zöldesebb az új meg lilább. Az elöl levő
gép orra alatt kibukkan az álkabin festés.
Fotó: USAF

Ha ezt látja a légvédelmi gépágyú kezelője, már nem
sokat segít a fals kabin festés. A sok függesztmény eléggé
lerontja egyébként is a megtévesztő hatás.
Fotó: USAF

Szokatlan a sárgára festett antenna. Jól látszik, a korai
szögletes beszálló létra.
A kivételek

Elvileg minden gépen a szimmetrikus minta volt a 280-as géptől
folyamatosan. Ez valami miatt, talán 36320-al lett festve.
Nem egyértelmű, hogy egy vagy két szín van-e a gépen
és az orrfutó ajtó mintha sötétebb lenne.
www.aircraftslides.com

Ezen is furcsa a festés. A szárnyvégnek sötétnek kellene lenni.
A futógondolának alul világosnak. A sötétebb szín a
szárnybelépőn alul is megjelenik.
www.aircraftslides.com

Ezek talán átmeneti minták a véglegesítés előtt. Itt is furcsa a
szárny és a kabin mögötti rész festése.
www.aircraftslides.com

A mintát az Euro I festés váltotta le, de az Öbölháború után visszatért és jelenleg is ezt használják az A-10-es gépeken. A korai minta felismerhető a sárgás világosszürke alapszínről, de árulkodóak a korai gépekről hiányzó, azóta felkerült berendezések is (LASTE, ARL-16, ARL-69 /ez lekerült/, ILS, EGI, BLOS antennák, infra és radarcsali vetők, éjszakai fények, formációs fénycsíkok stb.). De erről majd később!

Thank you for photos, draws:

Don Color
Bram van Essen


All images are used with the permission of the authors.