A heti Szuhoj e heti vendége ez a erőteljes világoskékkel átfestett gép. Érdekes, hogy a függőleges vezérsíkon levő antenna burkolatok a legkorábbi gépeket idézik. Az éles fegyverzetből következően talán készültségi gép lehet.
 |
| Fotó: A. Krull |
.
2012. február 29., szerda
Heti Szuhoj 2.
Szu-27
A heti Szuhoj e heti vendége ez a erőteljes világoskékkel átfestett gép. Érdekes, hogy a függőleges vezérsíkon levő antenna burkolatok a legkorábbi gépeket idézik. Az éles fegyverzetből következően talán készültségi gép lehet.
.
A heti Szuhoj e heti vendége ez a erőteljes világoskékkel átfestett gép. Érdekes, hogy a függőleges vezérsíkon levő antenna burkolatok a legkorábbi gépeket idézik. Az éles fegyverzetből következően talán készültségi gép lehet.
.
2012. február 25., szombat
A-10 Az első öt sorozatban gyárott gép festése
A gép úgy állt szolgálatba a légierőnél, hogy nem volt hivatalos festésminta. Az első öt gép még nem a későbbi szabvány színeket és mintát kapta. Olyannyira nem volt egységes elképzelés, hogy a Fairchild és a légierő feljegyzéseiben az első öt gépre megadott színek sem azonosak. Az első három gépre a Fairchild 36320-as színt a légierő 36375-ösz színt említ. Az első gép a légierő szerint fényes volt, a Fairchild szerint nem. A 75-261-es gépen a Fairchild szerint 36320 volt felül és MASK-10A 40% volt alul, a légierő 36375 és MASK-10A 50%-ot említ. A 75-261-esre a Fairchild felül MASK-10A 50%-ot míg alulra 36320-at ad meg, a légierő MASK-10A 40%-ot ad felülre és 36320-at alulra.
Nem tévesszen meg senkit a márványozott festésnél megadott fényvisszaverő képesség. Az a feketére fújt fehér festék vastagságából adódó fényvisszaverést jelentette. A MASK-10A rendszerben pedig egy bizonyos színt (nem csak fekete és fehér keverésével állították elő) jelentett a százalékos megjelölés. Gyakorlatilag a 50%, 40% és 30% színekből állt a rendszer és ezek fényvisszaverő-képességét használták a jelölésre. A modern NAVY színek fényvisszaverő képessége a következő, 36375 38,5%, 36320 32%, 35237 23,7%. Ha ezek a MASK rendszerben lennének, akkor pl. a 36375 MASK-xxx 38,5% jelölést kapta volna.
75-258
Az első három gép USAF 502xx felirattal a függőleges vezérsíkon, fekete felségjellel a törzsön jött ki a gyárból. Hamarosan felkerült rájuk a nagyméretű DM kód (355. TFW), a gépszám nagyobb méretben került vissza, megjelent a színes TAC jelvény. Később a felségjel átkerült a hajtómű oldalára. Egy év múlva visszacsinálták az egészet és az az állapot jelent meg, amit a második képen láthattok. A gépek 36320-al vagy 36375-el voltak festve.
Sajnos nincs minden gépről minden állapotában fotóm, ezért az átváltozás folyamatát csak a három gépen együttesen tudom bemutatni.
75-259
75-260
75-261
A Fairchild szerint ezen a gépen felül 36320 alul MASK-10A 40% festés volt. A MASK-10A 40% azonban egy sárgás árnyalatú festés, mint láthattuk a prototípusoknál. A légierő feljegyzéseiben 36375 és MASK-10A 50% festés szerepel, ami sokkal valószínűbb.
75-262
A Fairchild szerint ezen a gépen felül MASK-10A 50% szín van, míg alul 36320. A légierő szerint a felső szín MASK-10A 40% és biztosan nekik van igazuk.
A sorozat következő részében az első két valódi szabvány festést mutatom be.
Nem tévesszen meg senkit a márványozott festésnél megadott fényvisszaverő képesség. Az a feketére fújt fehér festék vastagságából adódó fényvisszaverést jelentette. A MASK-10A rendszerben pedig egy bizonyos színt (nem csak fekete és fehér keverésével állították elő) jelentett a százalékos megjelölés. Gyakorlatilag a 50%, 40% és 30% színekből állt a rendszer és ezek fényvisszaverő-képességét használták a jelölésre. A modern NAVY színek fényvisszaverő képessége a következő, 36375 38,5%, 36320 32%, 35237 23,7%. Ha ezek a MASK rendszerben lennének, akkor pl. a 36375 MASK-xxx 38,5% jelölést kapta volna.
75-258
Az első három gép USAF 502xx felirattal a függőleges vezérsíkon, fekete felségjellel a törzsön jött ki a gyárból. Hamarosan felkerült rájuk a nagyméretű DM kód (355. TFW), a gépszám nagyobb méretben került vissza, megjelent a színes TAC jelvény. Később a felségjel átkerült a hajtómű oldalára. Egy év múlva visszacsinálták az egészet és az az állapot jelent meg, amit a második képen láthattok. A gépek 36320-al vagy 36375-el voltak festve.
Sajnos nincs minden gépről minden állapotában fotóm, ezért az átváltozás folyamatát csak a három gépen együttesen tudom bemutatni.
 |
| Az első széria gép az USAF színeiben. Ez egy köztes állapot. www.aircraftslides.com |
 |
| A DM felirat kisebb az előzőhöz képest, a TAC embléma fekete. A felségjel újból a törzsön van. www.aircraftslides.com |
75-259
 |
| 1976 február. Ezzel a megjelenéssel jött ki a gyárból az első három gép. A háttérben a 31669-es gép. |
 |
| A felségjel a hajtóműn. A háttérben egy F-15-ös, de a kép minősége miatt nem lehet megállapítani, hogy a 15-ös melyik színével van festve ez a gép. www.aircraftslides.com |
 |
| A 355.század jelvénye mindkét oldalon megtalálható. A két színes jelvény kivételével minden jelzés fekete. www.aircraftslides.com |
75-260
 |
| A gyári kinézet, 1976 február. www.aircraftslides.com |
 |
| A felségjelet áthelyezték a hajtóműre. |
 |
| Mint az előző két gép, ugyanúgy néztek ki ebben a stádiumban. www.aircraftslides.com |
 |
| A háttérben álló F-15 kékebbnek tűnik. Talán az USAF feljegyzései hitelesek és tényleg 36375-el voltak a gépek festve? Fotó: Airguard |
75-261
A Fairchild szerint ezen a gépen felül 36320 alul MASK-10A 40% festés volt. A MASK-10A 40% azonban egy sárgás árnyalatú festés, mint láthattuk a prototípusoknál. A légierő feljegyzéseiben 36375 és MASK-10A 50% festés szerepel, ami sokkal valószínűbb.
 |
| A jelzések azonosak az első három gépen levővel, azonban a felségjel a törzsön van, mint a prototípusok esetében. illetve az eredeti gyári festéskor. Az alsó szín a hajtómű beömlő elején körben van festve nemcsak alul. www.aircraftslides.com |
 |
| A közeli képen látszik, hogy a felső és az alsó szín között nincs túl nagy kontraszt. |
 |
| A pilonok is világos színűek. www.aircraftslides.com |
 |
| Frissen átfestve. A háttérben egy F-15-ös, ami hasonló színekkel 36375 és 36320-al volt festve. A felségjel fekete. Az 57. TTW jelvénye van a törzsön. www.aircraftslides.com |
 |
| Ez egy negyedik állapot a gépek festésében. A farokkód WA-ra változott és a jellegzetes sárga fekete kockás csík is megjelent a farok tetején. A gépet biztosan átfestették, talán 36320-ra. A felségjelzés a régi helyén van és színes. A törzsön a gépágyú okozta koszolódás. van. www.aircraftslides.com |
75-262
A Fairchild szerint ezen a gépen felül MASK-10A 50% szín van, míg alul 36320. A légierő szerint a felső szín MASK-10A 40% és biztosan nekik van igazuk.
 |
| Felül látszik, hogy a 40%-ra jellemző drapp árnyalat van, alul egy kékes szürke. |
 |
| Ez a gyári állapot, erről gépről sajnos nincs fotóm a későbbi időszakból. Az oldalkormány színe más árnyalatú. |
| Sorozatgyártás 75-258-tól 262-ig | ||
| Fairchild szerint | USAF szerint | |
| 75-258 | FS 36320 | FS 16375 |
| 75-259 | FS 36320 | FS 36375 |
| 75-260 | FS 36320 | FS 36375 |
| 75-261 | FS 36320 / MASK-10A 40 | FS 36375 / MASK-10A 50% |
| 75-262 | MASK-10A 50% / FS 36320 | MASK-10A 40% / FS 36320 |
A sorozat következő részében az első két valódi szabvány festést mutatom be.
2012. február 22., szerda
Heti Szuhoj 1.
Szu-27
Elindítom a minden hétre egy Szuhojt akciómat. Minden héten felrakok egy Szuhoj gépről készült képet, némi kommentárral. A bejegyzés időzítve lesz, ezért is érdemes lehet feliratkozni a blogra, ha érdekel.
Érdekes az éles fegyverzet, a 3D szám, valamint az a helyes kis tintapaca alakú folt a függőleges vezérsíkon. Gondolom egy korábbi szám átfestése, amit ilyen szokatlan formában oldottak meg.
Elindítom a minden hétre egy Szuhojt akciómat. Minden héten felrakok egy Szuhoj gépről készült képet, némi kommentárral. A bejegyzés időzítve lesz, ezért is érdemes lehet feliratkozni a blogra, ha érdekel.
 |
| Fotó: Andrej Zincsuk www.airforce.ru |
Érdekes az éles fegyverzet, a 3D szám, valamint az a helyes kis tintapaca alakú folt a függőleges vezérsíkon. Gondolom egy korábbi szám átfestése, amit ilyen szokatlan formában oldottak meg.
A-10 prototípus és előszéria festések
Az A-10-es gépen meglepően sok kamuflázst próbáltak ki. A festések sora már a prototípusokon elkezdődött, majd a csapatszolgálatba állítás után is folytatódott. Jelen írásban a prototípusokon és előszéria gépeken alkalmazott mintákat mutatom be.
Prototípusok (YA-10)
11369
Az első két YA-10 prototípus gép FS 16473-as fényes szürke festést kapott (Air Force Standard Exterior Finish). A felségjel hatalmas és színes. Ne feledjük el 1973-ben járunk, az akkori vadászgépeken (F-4C, F-106) is hasonló festés volt. A gépen még csak egy 20 mm-es Vulcán gépágyú volt. A prototípusok számos más ponton is különböznek a széria gépektől ezt a gép makettként való megépítésekor vegyük figyelembe. A GAU gépágyú jelenléte nem jelenti automatikusan azt, hogy a gép már nem prototípus, vagy előszéria, figyelni kell az antennákra, a függőleges vezérsíkra, a szárnyra, a kabinra.
A gép orrán egy előrenyúló pitotcsővet (air data boom) többféle érzékelővel A csövet a tankolónyílás helyére kötötték be. Érdekes, hogy piros fehér csíkozást kapott. A továbbiakban látni fogjátok, hogy minden gépen más színű csíkozást használtak.
11370
A második prototípus is 16473-as színnel került ki a gyárból. Az első kamuflázst az A-7D-vel való összehasonlító és kiértékelő (fly-off) repülésre kapta 1974-ben. A kongresszusban páran úgy gondolták az A-10 felesleges pénzkidobás, hiszen ott van az A-7-es. Az összehasonlító tesztek a légierő várakozásainak megfelelően a közeli harctámogató feladatkörben (CAS) az A-10-es fölényét bizonyították így a program mehetett tovább. A gépet úgynevezett gunship quality festéssel látták el. A légierő felismerte, hogy a gépeket a technológia fejlődés miatt már nem csak optikai tartományban kell rejteni, hanem az infravörös észlelő eszközök és radarok ellen is szükséges lenne a megfelelő passzív védekezés. Az új festést az AC-130 gunshipen (ágyukkal felszerelt repülőgép) tesztelték ezért ragadt rá a Gunship Grey név és a "gunship minőség" jelző.
Előszéria (Preproduction)
Az alacsonyan tevékenykedő gépre a fő fenyegetést a csöves légvédelemben és a kézifegyverekben látta a légierő. Ezért az előszéria gépeken ennek megfelelően többnyire világos kamuflázsokat próbáltak ki, minden gépen másikat.
31664
Az első előszéria gép. Ezen az A-10-esen már gyárilag 36118 volt, hasonlóan a második prototípushoz. A festés minősége messze nem az volt amit ma látunk az F-16, F-15E, B-1B stb. gépeken.
31665
A gépen próbálták ki a világ talán legőrültebb kamuflázsát. A gépet először lefújták feketére majd erre 6-24 óra elteltével különböző vastagságban (0,7 Mils ± 0,2 Mils, a Mils 1/1000 incs) , ahogy sikerült módon, fehéret fújtak. A végeredmény egy márvány foltos minta volt. A gép inkább nézett ki úgy mintha az eredetileg fehér gép koszolódott volna be, mint fordítva. Értelme álcázási szempontból nem sok volt. Viszont látványos és nehezen elkészíthető.A tesztelés során a legkomolyabb probléma a gépágyú tüzelésekor lépett fel, az el nem égett lőporgázok a gép előtt begyulladtak egy hatalmas tűzgolyót képezve. Egy a furcsa orr kialakítással próbálták ezt megakadályozni, de hamar elvetették. A megoldás kálium nitrát adagolása volt a lőporba, amit a NAVY már régóta alkalmazott. Azonban a nagy mennyiségű lőporgázok ezek után is okoztak hajtóműleállást,
ami az utolsó előszéria gép lezuhanását is okozta. A probléma tehát nem oldódott meg teljesen, de ezt és az erőfeszítéseket a probléma megoldására majd később tárgyalom.
31666
A gép teljes egészében 36320-al lett festve. Ezen a gépen a féklap belseje az proto gépekhez hasonlóan pirosra volt festve még további három széria géppel együtt (75-258, -259, -260).
31667
A festése a Honeywell cég úgynevezett 40% Reflecting MASK-10A volt. A MASK-10A rendszerben a festés fényvisszaverő képességét adták meg százalékban. Azonban ezek nem kizárólag fekete és fehér keverésével előállított szürkék voltak. És semmi közük nem volt a FS szabványhoz sem. A Mask-10A 40% egy világos drapp szín volt. Ez volt az első nem sötétszürke gunship quality festés.
A festés fényviszonyoknak megfelelően változtatta a színét. Valami hasonlót lehetett tapasztalni a MiG-29-eseken is. A zöld borús időben egészen zöldnek tűnt, míg erős fényben inkább szürkének nézett ki.
31668
Ezen a gépen a márványos festéssel már mintákat alakítottak ki. A fehér réteg vastagságának növelésével világosították a mintát. A cél 60%, 50% és 40%kos fényvisszaverést elérni. Ennek nem volt köze a MASK-10A rendszerhez! A jobb láthatóság miatt egy időben a gépen vörös festés került a szárnyvégekre és az oldalkormányra. Talán Insignia Red, de inkább lehet 12197 narancs ami az Arctic Markings színe. Ezek a láthatóság növelő elemek talán a minta hatásosságát jelzik, de nem tudhatjuk mert nem került nyilvánosságra a tesztelés eredménye. Az biztos, hogy ezzel a fajta festéssel soha többet nem kísérleteztek, de a minta egyes elemei megjelentek az első hivatalos kamuflázsban is.
A fehér festék vastagsága 60% (1-1,1 Mil), 50% (0,5-0,7 Mil), 40% (0,25-0,33 Mil).
31669
Az előző géphez hasonlóan itt is a márványos technikát próbálgatták, de a minta aszimmetrikus volt. El lehet képzelni milyen rémálom lehetett volna ennek a mintának a karbantartása. Elvileg a jobb szárny felül lett volna sötétszürke, alul világosszürke, a bal szárny pedig felül világosszürke és alul középszürke, a fotókon látható, hogy az eredeti szándék a valóságban nem egészen így alakult.
A folytatásban a korai széria kamókkal foglalkozom majd.
Prototípusok (YA-10)
11369
Az első két YA-10 prototípus gép FS 16473-as fényes szürke festést kapott (Air Force Standard Exterior Finish). A felségjel hatalmas és színes. Ne feledjük el 1973-ben járunk, az akkori vadászgépeken (F-4C, F-106) is hasonló festés volt. A gépen még csak egy 20 mm-es Vulcán gépágyú volt. A prototípusok számos más ponton is különböznek a széria gépektől ezt a gép makettként való megépítésekor vegyük figyelembe. A GAU gépágyú jelenléte nem jelenti automatikusan azt, hogy a gép már nem prototípus, vagy előszéria, figyelni kell az antennákra, a függőleges vezérsíkra, a szárnyra, a kabinra.
A gép orrán egy előrenyúló pitotcsővet (air data boom) többféle érzékelővel A csövet a tankolónyílás helyére kötötték be. Érdekes, hogy piros fehér csíkozást kapott. A továbbiakban látni fogjátok, hogy minden gépen más színű csíkozást használtak.
 |
| Már az első gépeken megkezdődtek a fegyver tesztetek. Az orron, a szárnyon és törzsön kamerák vannak a fegyveroldási kísérletek rögzitésére. Fotó: USAF |
 |
| Ezen a képen nem csíkozott a pitotcső. A korabeli szokásoknak megfelelően feketére festették a kabin előtti részt, hogy a pilótát kevésbé vakítsa el az orról tükröződő napfény. Fotó: US Air Force |
 |
| Itt már a 30 mm-es GAU gépágyú van a gépen. A pitot lekerült az orról. www.aircarftslides.com |
 |
| A prototípusokon a fékszárny belseje Insignia Red 11136 volt. |
11370
A második prototípus is 16473-as színnel került ki a gyárból. Az első kamuflázst az A-7D-vel való összehasonlító és kiértékelő (fly-off) repülésre kapta 1974-ben. A kongresszusban páran úgy gondolták az A-10 felesleges pénzkidobás, hiszen ott van az A-7-es. Az összehasonlító tesztek a légierő várakozásainak megfelelően a közeli harctámogató feladatkörben (CAS) az A-10-es fölényét bizonyították így a program mehetett tovább. A gépet úgynevezett gunship quality festéssel látták el. A légierő felismerte, hogy a gépeket a technológia fejlődés miatt már nem csak optikai tartományban kell rejteni, hanem az infravörös észlelő eszközök és radarok ellen is szükséges lenne a megfelelő passzív védekezés. Az új festést az AC-130 gunshipen (ágyukkal felszerelt repülőgép) tesztelték ezért ragadt rá a Gunship Grey név és a "gunship minőség" jelző.
 |
| Hagyományos bombákkal felpakolva. Fotó: US Air Force |
 |
| A fly-off-on a 36118 Gunship Gray-el festve. Fotó: US Air Force |
 |
| A nyertes "harc" után októberben a gép visszatért a teszteléshez. A dugóhúzó tesztek miatt orientációs céllal (a fotózás megkönnyítésére) a gép bal szárnyát fehérre festették. Az ideiglenes pitotcső, amin a gép térbeli helyzetét jelző szárnyacskák is helyet kaptak, sárga feketére lett festve. Nyilván nem attól féltek, hogy egy ember beveri a fejét, viszont a járművek könnyen letörhették volna. |
 |
| Ismeretlen szőrök a törzsön és a szárnyon. Áramlástani vizsgálat? A gép orrán a csillogásmentesítő fekete festés előtt a tankoló ajtót jelző fehér csíkok láthatóak. Fotó: Stephen Miller |
Előszéria (Preproduction)
Az alacsonyan tevékenykedő gépre a fő fenyegetést a csöves légvédelemben és a kézifegyverekben látta a légierő. Ezért az előszéria gépeken ennek megfelelően többnyire világos kamuflázsokat próbáltak ki, minden gépen másikat.
31664
Az első előszéria gép. Ezen az A-10-esen már gyárilag 36118 volt, hasonlóan a második prototípushoz. A festés minősége messze nem az volt amit ma látunk az F-16, F-15E, B-1B stb. gépeken.
 |
| Itt még alaptartozék volt az érzékelőkkel felszerelt pitotcső. A változatosság kedvéért piros sárgával festve. A felségjel színes, egyedi azonosítóként a nagy fehér 1-es lett felfestve. |
 |
| Ugyan az a kép, de a gép színét egy F-16-os 36118-as színéhez igazítottam. |
 |
| A gépen már fekete a felségjel, érdekesek a fehér jelzések. A pitot világosszürke. Fotó: Ben Knowles |
31665
A gépen próbálták ki a világ talán legőrültebb kamuflázsát. A gépet először lefújták feketére majd erre 6-24 óra elteltével különböző vastagságban (0,7 Mils ± 0,2 Mils, a Mils 1/1000 incs) , ahogy sikerült módon, fehéret fújtak. A végeredmény egy márvány foltos minta volt. A gép inkább nézett ki úgy mintha az eredetileg fehér gép koszolódott volna be, mint fordítva. Értelme álcázási szempontból nem sok volt. Viszont látványos és nehezen elkészíthető.A tesztelés során a legkomolyabb probléma a gépágyú tüzelésekor lépett fel, az el nem égett lőporgázok a gép előtt begyulladtak egy hatalmas tűzgolyót képezve. Egy a furcsa orr kialakítással próbálták ezt megakadályozni, de hamar elvetették. A megoldás kálium nitrát adagolása volt a lőporba, amit a NAVY már régóta alkalmazott. Azonban a nagy mennyiségű lőporgázok ezek után is okoztak hajtóműleállást,
ami az utolsó előszéria gép lezuhanását is okozta. A probléma tehát nem oldódott meg teljesen, de ezt és az erőfeszítéseket a probléma megoldására majd később tárgyalom.
 |
| A gyárilag koszos gép egy Paveway és egy HOBOS lézervezérlésű bombával. Jobb szárny alatt kamera, bal szárny alatt a helye. |
 |
| A furcsa orr kialakítás, amit végül is elvetettek. Fotó: Airguard |
 |
| Remek dioráma téma. www.aircarftslides.com |
31666
A gép teljes egészében 36320-al lett festve. Ezen a gépen a féklap belseje az proto gépekhez hasonlóan pirosra volt festve még további három széria géppel együtt (75-258, -259, -260).
 |
| Színes felségjellel, színes jelzésekkel. A szolid szürke egyáltalán nem sejteti a gép brutális pusztító erejét. |
 |
| Lovis felségjellel és apró zink-kromát javításokkal, valamint egy ismeretlen fekete háromszög festéssel. |
31667
A festése a Honeywell cég úgynevezett 40% Reflecting MASK-10A volt. A MASK-10A rendszerben a festés fényvisszaverő képességét adták meg százalékban. Azonban ezek nem kizárólag fekete és fehér keverésével előállított szürkék voltak. És semmi közük nem volt a FS szabványhoz sem. A Mask-10A 40% egy világos drapp szín volt. Ez volt az első nem sötétszürke gunship quality festés.
A festés fényviszonyoknak megfelelően változtatta a színét. Valami hasonlót lehetett tapasztalni a MiG-29-eseken is. A zöld borús időben egészen zöldnek tűnt, míg erős fényben inkább szürkének nézett ki.
 |
| Ezen a gépen homokszínűnek látszó gép éppen tankoláshoz készül. A tankolónyílás nyitva. A gépen jól látszik a meghosszabbított szárny. A prototípusokon a csűrő után volt a legörbülő rész. A fotógondoláktól a törzsig a belépőél mechanizált, hogy nagy állásszögön megakadályozza a turbulens áramlást, ami a hajtómű leállását okozhatja. Fotó: USAF |
 |
| Ezen a gépen csavart sárga fekete minta volt pitoton. www.aircarftslides.com |
 |
| Több javítás és burkolat csere látszik a gépen. A kék szalag fehér x-ekkel a 6512. Teszt század jelzése. |
 |
| Talán a fotózás miatt van a fekete csík a törzsön. Azt mindkét oldalra felfestették. www.aircarftslides.com |
31668
Ezen a gépen a márványos festéssel már mintákat alakítottak ki. A fehér réteg vastagságának növelésével világosították a mintát. A cél 60%, 50% és 40%kos fényvisszaverést elérni. Ennek nem volt köze a MASK-10A rendszerhez! A jobb láthatóság miatt egy időben a gépen vörös festés került a szárnyvégekre és az oldalkormányra. Talán Insignia Red, de inkább lehet 12197 narancs ami az Arctic Markings színe. Ezek a láthatóság növelő elemek talán a minta hatásosságát jelzik, de nem tudhatjuk mert nem került nyilvánosságra a tesztelés eredménye. Az biztos, hogy ezzel a fajta festéssel soha többet nem kísérleteztek, de a minta egyes elemei megjelentek az első hivatalos kamuflázsban is.
A fehér festék vastagsága 60% (1-1,1 Mil), 50% (0,5-0,7 Mil), 40% (0,25-0,33 Mil).
60%-os szürke | 50 %-kos szürke | 40 %-kos szürke |
 |
| Jól látszik a szárny minta. Az orr részen a folt, a törzs és a hajtóművek teteje, a szárny közepe, a két függőleges vezérsíkot összekötő szárny és a függőleges vezérsík részei a legsötétebbek. |
 |
| A szárny alja szinte fehér, de az is márványos. |
 |
| Talán a digitális kamóhoz hasonló elmosódó hatást vártak a festéstől. Azonban pont az éleken alkalmaztak szinte fehér festést, ami kiemelte a gépet a környezetéből. www.aircraftslides.com |
 |
| A gépláthatóságának a növelésére narancssárga festés került a szárnyvégre és az oldalkormányra. Fotó: Mick Roth |
 |
| A gépet végül 36320 szürkére festették. |
31669
Az előző géphez hasonlóan itt is a márványos technikát próbálgatták, de a minta aszimmetrikus volt. El lehet képzelni milyen rémálom lehetett volna ennek a mintának a karbantartása. Elvileg a jobb szárny felül lett volna sötétszürke, alul világosszürke, a bal szárny pedig felül világosszürke és alul középszürke, a fotókon látható, hogy az eredeti szándék a valóságban nem egészen így alakult.
 |
| Korai kép, még viszonylag tiszta állapotban. A kiszolgáló személyzet fehér ruhája jól mutatja, hogy mennyire volt világos a festés. A bal szárnynak alul középszürkének kellene lennie, de ez inkább világosszürke. Fotó: David Davenport |
 |
| Az előző géphez hasonlóan ezen is megjelentek a narancs láthatóság növelő festések. A baloldali vezérsík világos. www.aircraftslides.com |
 |
| Oldalnézetben az aszimmetria a vezérsík festésében jelent meg. A jobb szárny felül "középszürke". Jobban mondva középkoszos. |
 |
| A bal szárny belépőélét sötétebbre festették? Vajon lekoptatták a fehéret? Vagy lefújták feketére, majd fehérre? Vagy feketével átködölték? A valószínű az, hogy egyszerűen lekopott a fehér réteg. Erre utal az orr elsötétedése is. www.aircraftslides.com |
 |
| Oda az asszimmetria, itt már mindkét szárny felül középszürke. |
Gépszám | Kezdetben | Később |
| 71-1369 | FS 16473 | FS 16473 |
71-1370 | FS 16473 | FS 36118 |
73-1664 | FS 36118 | FS 36118 |
| 73-1665 | 60% márványos | 60% márványos |
| 73-1666 | FS 36320 | FS 36320 |
| 73-1667 | MASK-10A 40% | MASK-10A 40% |
| 73-1668 | 40% 50% 60% | FS 36320 |
| 73-1669 | 40% 50% 60% | 40% 50% 60% |
A folytatásban a korai széria kamókkal foglalkozom majd.
2012. február 19., vasárnap
A német Tornadók színei makett festékekben kifejezve
Az alábbiakban megpróbálok javaslatot tenni a német Tornádók festésére. Kézenfekvő megoldás lehet megrendelni az Xtracolor (X a táblázatban) modern német színeit, de ez egyrészt költséges, másrészt nem mindenki lelkesedik a netes rendelésért. Kisebb kompromisszummal a színek a Humbrol és Revell készletéből is kiválaszthatóak.
A 6014 talán a legproblémásabb. Az ajánlott Revell szín világosabb, de nincs jobb ha nem akarunk keverni. Ha Humbrolunk van a H155 és némi fekete jó megoldás lehet. Addig sötétítsük, amíg kb. a 34079 sötétségét el nem érjük. A 7023-ra is csak közelítőleg jó a H141, de ez a kész gépen nem lesz zavaró.
| RAL 5008 | Norm87 Marine | X | ~H189 |
| RAL 6003 | Norm83 Luftwaffe | X | R362, H86 |
| RAL 6014 | Norm76 Luftwaffe, exp. Lw. | X | ~R46 |
| RAL 7001 | Norm76 Luftwaffe | X | R374 |
| RAL 7009 | Norm87 Marine, exp. Lw. | X | R67 |
| RAL 7012 | Norm76 Lw. és M., Nm87 M, exp. M. | X | R77, R378 |
| RAL 7021 | Norm83 Luftwaffe | X | R9 |
| RAL 7023 | exp. Marine | X | ~H141 |
| RAL 7030 | exp. Lw., exp. Marine | X | R75 |
| RAL 7035 | Norm76 Marine, exp. Lw. | X | R371, H196 |
| RAL 9005 | Norm76 Luftwaffe, exp. Lw. | R302 | |
| FS 34079 | Norm83 Luftwaffe | X | H116 |
| FS 36375 | Norm95 minta | X | H127 |
| FS 36320 | Norm95 minta | X | H128 |
| FS 35237 | Norm95 minta, Norm2006? | X | H145 |
| RAL 7015 | exp. ECR Lw. mix. | H125 | |
| RAL 9001 | exp. ECR Lw. mix. | X | R5, ~H41 |
A 6014 talán a legproblémásabb. Az ajánlott Revell szín világosabb, de nincs jobb ha nem akarunk keverni. Ha Humbrolunk van a H155 és némi fekete jó megoldás lehet. Addig sötétítsük, amíg kb. a 34079 sötétségét el nem érjük. A 7023-ra is csak közelítőleg jó a H141, de ez a kész gépen nem lesz zavaró.
2012. február 18., szombat
Mi-24
Mintha egy játékprogram apokaliptikus világából származna ez a kopott gép.
 |
| Fotó: darkbear_ru.livejournal.com |
2012. február 15., szerda
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)